Mercedes-Benz 正式亮相了以 1970 年代车型 C111 为原型重塑的未来主义概念车「Vision One-11」。
全车保留了原始的齐平式鸥翼车门、双黑色进气口引擎盖、黑橙双色涂装、圆形尾灯等配置，格栅位置改以电动头灯取代，车身线条也更加圆润弯曲。来到内装部分，少不了的自然是科技感强烈的布局和配色，方向盘上的像素屏幕也呼应了外部的车灯设计。
虽然这辆车造型是由奔驰的首席设计官 Gorden Wagener负责操刀，但发表会的焦点却是YASA 的创始人 Tim Woolmer ，还有该公司的小型轴向式磁通电动马达。
就像所有Vision概念车一样，这台全新的Vision One-11的重点在于钣件之下的动力系统，它的电力驱系统是由英国电动马达和电力电子设备的新创公司YASA负责开发，而这家公则是被奔驰并购而百分之百拥有。
这具全新的高功率、轻量化电动马达，不仅出现在 One-11概念车上，未来它也有可能是Mercedes-AM未来超跑的动配置。尽管它那看似「守宫」的爬地动物造型，不太可能用于量产，但它的智能化电动马达，和它所配备高性能液冷式圆柱形电池所构成的电池组，未来很有可能会量产。
YASA轴向式磁通电动马达的尺寸大约只是传统径向式磁通电动马达大小的三分之一，重量更轻，却能产生更大的动能功率和扭力输出，随着进一步的发展，它们未来还可以安装在即将推出的奔驰跑车的车轮内。
企业总部位于英国牛津的YASA，公司负责人Tim Woolmer 表示，与目前 99% 的电动车中使用的同类型的径向磁通电动马达相比，轴向式磁通电动马达很明显的是它更轻、更小，但输出功率更大。与径向式磁通电动马达相比，它们具有更高且更持久的动力储存设备，可带来全新的高性能房车的水平。”
先进的电池组采用高性能液冷圆柱形电池和新型的化学电池，是由位于布里克斯沃思的奔驰AMG 高性能动力系统的赛车运动专家负责开发，他们是奔驰 F1 车队的动力系统供应制造商。
虽然 Vision One-11 的外观设计不太可能影响未来奔驰的量产车，但它的内装元素必然会，座舱内配置了不太引人注目的银色皮革包覆休闲座椅，另外。奔驰的设计师则展示一款结合AR扩增实境技术的「实验性空间用户界面」（experimental spatial user interface’），坐在车内并戴上 Magic Leap 2 扩增实境耳机，整辆车都可以变成使用者界面。
在整体行车信息可以是使用虚拟方式呈现在仪表板上，可显示前方道路的 3D 图资和导航的行进方向，仪表板和方向盘上的界面的操控，都是透过结合 AR的按键开关进行操作。
再来谈及外观的设计，Gorden Wagener 表示，它具有类似奔驰经典老车 Type 300 SL 和 C 111的设计元素：鸥翼式车门，这是我们 DNA 的一部分。这些传奇车辆也是奔驰设计 Vision One-11主要创作灵感来源。这台槪念车采前卫的单弓式(one-bow)的设计，Wagener 将其形容为「极其简单，但极其性感」，车身上几乎没有半点线条。低矮前伸的车头，结合了C111概念车的3D 像素式深色宽格栅的数字化界面，低矮的前端采用 C111带有 3D 像素，形成圆形灯。背面复制了相同的复古数字风格，它还有一个透明的舱盖，从车外可以看到它的行李厢内有一只设计师设计的包款，座舱内有客制化使用永续环保材料制造的内装，这些环保材料未来很可能就会用在 2025 年的新款奔驰AMG 跑车上。